CFH3PX（CKTFRX-150）/DA船用柴油機(jī)用控制電纜

簡(jiǎn)要描述：CFH3PX（CKTFRX-150）/DA船用柴油機(jī)用控制電纜

產(chǎn)品型號(hào)：
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更新時(shí)間：2024-03-16
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產(chǎn)品介紹：

CFH3PX（CKTFRX-150）/DA船用柴油機(jī)用控制電纜

安徽天康股份有限公司船用電纜主要包括船用電力電纜、船用控制電纜、船用信號(hào)電纜、船用通信電纜、船用低煙無鹵阻燃電纜、船用補(bǔ)償電纜、船用射頻電纜，船用耐火電纜、船用柴油機(jī)發(fā)電機(jī)用電纜等產(chǎn)品。

目前我國(guó)艦用柴油機(jī)主要采用位置式供油系統(tǒng)，電控系統(tǒng)仍以電子調(diào)速系統(tǒng)為主，雖然有些機(jī)型同時(shí)應(yīng)用了相繼增壓電子控制、狀態(tài)監(jiān)測(cè)及故障診斷等系統(tǒng)，但各部分功能各自獨(dú)立，缺乏統(tǒng)一、系統(tǒng)的綜合優(yōu)化，對(duì)柴油機(jī)性能的優(yōu)化受到限制。針對(duì)這一問題，研制系統(tǒng)在研制中發(fā)揮系統(tǒng)集成的優(yōu)勢(shì)，對(duì)電子調(diào)速、相繼增壓、缸排斷油、狀態(tài)參數(shù)以及故障診斷信息等進(jìn)行綜合處理，如相繼增壓和缸排斷油的切換控制需要參考柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、增壓器轉(zhuǎn)速與負(fù)荷情況等因素，參考增壓壓力、進(jìn)氣溫度和冷卻水溫度等參數(shù)對(duì)柴油機(jī)供油量進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)故障診斷信息實(shí)施緊急停機(jī)、停機(jī)、降速、降負(fù)荷、維持狀態(tài)等不同的控制策略，實(shí)現(xiàn)燃油、增壓器和齒輪箱離合器綜合協(xié)調(diào)優(yōu)化控制，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的穩(wěn)定工作，充分發(fā)揮柴油機(jī)的性能，有有效地保證柴油機(jī)的運(yùn)行安全。

在柴油機(jī)綜合電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，按照模塊化、智能化和通用化的原則，對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行合理分解，對(duì)于提高系統(tǒng)的工程化水平和可維性具有重要作用。

另外，為保證柴油機(jī)綜合電控系統(tǒng)的可靠性，根據(jù)個(gè)部分功能、工作條件與可靠性要求，通過采取關(guān)鍵部件冗余，以至控制器采用熱備份等冗余技術(shù)，使柴油機(jī)綜合電控系統(tǒng)的可靠性滿足應(yīng)用要求。

針對(duì)傳統(tǒng)控制系統(tǒng)開發(fā)模式存在風(fēng)險(xiǎn)大、費(fèi)用高和周期長(zhǎng)等問題，采用現(xiàn)代“V”模式開發(fā)流程，建立控制系統(tǒng)從概念設(shè)計(jì)到試驗(yàn)驗(yàn)證的一體化仿真開發(fā)平臺(tái)，滿足現(xiàn)代柴油機(jī)控制系統(tǒng)高效、精確、快速的設(shè)計(jì)要求，可以zui大限度減少樣機(jī)系統(tǒng)試制次數(shù)，提高設(shè)計(jì)和開發(fā)效率。